JR山陰本線余部鉄橋と餘部駅
余部鉄橋と香住海岸・日本海の風景 |
余部鉄橋はJR山陰線・鎧駅〜餘部駅間にあり、高さ４１メートル、長さ３１０メートルの橋脚式鉄橋で、１９１２年（明治４５年）に完成しました。
JR山陰本線の建設では余部鉄橋が最大の難工事でしたが、余部鉄橋の完成により JR山陰本線の全線開通となりました。
余部鉄橋は、日本で最大規模を誇る美しい鉄橋で、完成当時には東洋一のトレッスル式鉄橋と言われていました。
余部鉄橋のすぐ西には、兵庫の秘境駅と言われるJR山陰線の餘部駅があります。
ホームのからは、日本夕陽百選に認定された日本海・香住海岸を見渡すことができる、風光明媚な高台にある駅です。 |
余部鉄橋？餘部鉄橋？ / 余部駅？餘部駅？
鉄橋の名称と駅名の漢字表記は、正確には｢余部鉄橋（余部橋梁・餘部橋梁）｣と｢餘部駅｣になります。
所在地は｢香美町香住区余部（旧 香住町余部）｣にあるため、本来は｢余部（あまるべ）｣の文字が正しいのですが、｢餘部駅｣が開業するとき、同じ兵庫県内の姫新線に｢余部駅（よべえき）｣という同じ漢字表記の駅名があったため、重複を避けるために｢餘部｣という漢字が使われたそうです。
余部鉄橋列車転落事故と橋の架け替え
余部鉄橋は観光名所としても有名なところですが、１９８６年（昭和６１年）１２月に起きた列車の脱線、落下事故は国鉄時代最後の大事故として世界中にその名を知らることとなりました。
現在は、鉄橋の老朽化に加え、強風時も運行可能な新余部橋に架け替え工事の計画が進んでます。
余部鉄橋は経済性や保守性を考慮し、コンクリート(PC)橋に生まれ変わります。早ければ２０１０年には余部に新しい橋がかかります。 |
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余部鉄橋列車転落事故の概要
列車転落事故は１９８６年（昭和６１年）１２月２８日午後１時２５分ごろ、香住から浜坂に回送中のお座敷列車「みやび」が風にあおられて余部鉄橋から転落。機関車と客車の台車の一部を残して７両が鉄橋から約４０ｍ下のカニ加工工場に転落した。カニ加工工場の従業員５名と客車内に居た車掌１名の計６名が死亡、客車内に居た日本食堂の従業員１名と加工工場の従業員５名の計６名が重症を負った。
転落事故の原因は、風速２５ｍ以上を示す警報装置が作動していたにもかかわらず、規定どうり列車を停止させなかった、人為的ミスによるものと見られている。
転落事故以降、ＪＲは風速２０メートルで余部鉄橋の列車運行をやめるよう規制を強化。その結果、年間平均１３０本以上が運行中止となっている。
余部鉄橋の架け替え 新余部鉄橋のデザイン決定・２００６年度着工
兵庫県は予算特別委員会で新しい余部鉄橋・餘部橋梁のデザインを２００５年３月末の余部鉄橋対策協議会（会長・井戸敏三兵庫県知事）で決定することを決め、２００６年度に着工する予定となりました。
当初の予定通りコンクリート製のＰＣラーメン橋「エクストラドーズドＰＣラーメン工法」を採用しますが、日本海を背景に細身の赤く塗られたトレッスル橋が映える現余部鉄橋のイメージを踏襲したデザインになるそうです。
「エクストラドーズドＰＣラーメン工法」は橋脚上の主塔から橋げたに伸びるケーブルを露出させるのが特徴で、コンクリート使用量が少なくて済む工法です。
新しい余部鉄橋は、全長約３０７ｍ、地上高約４２ｍで、いずれも現在の余部鉄橋とほぼ同じ規模の橋が、現在の鉄橋より６ｍ南側に架かり、強風対策として、橋げたの上に高さ約２ｍの透明板を設置することになっています。
余部鉄橋架け替えにかかる総事業費は３０〜３５億円とされ、着工からおよそ５年で完成する予定。
2005.3.17追記
ＪＲ山陰線・余部鉄橋 最後の“化粧直し” 橋脚塗り替え工事
香美町香住区余部のＪＲ山陰線・余部鉄橋の最後の塗り替え工事が２００５年７月、２年ぶりに始まりました。
塗り替え作業は、余部鉄橋の１１本ある橋脚のうち傷みが激しい５本で行われ、塗り替え作業完了までは橋脚が工事用ネットに覆われてしまいます。
橋脚の塗り替え工事は２００５年１０月末頃の予定。２００６年度には余部鉄橋の架け替え工事が始まります。余部鉄橋の最後の姿を見ることができるのは、塗り替え工事完了後からおよそ半年の間だけです。架け替え工事が始まれば山側に工事用のフェンス等が設置されます。
2005.7.21追記
余部鉄橋架け替え工事着工
２００７年３月２９日、余部鉄橋の架け替え工事が着手され、まずは、余部鉄橋真下にある公園内に工事ヤードを確保するための工事が始まりました。７月からは餘部駅の駅舎の工事が開始される予定になっています。新余部鉄橋の完成は２０１０年秋頃。現鉄橋の撤去費用も含めた総事業費は約３０億円。
新橋梁の概要 長さ３１０ｍ、幅員７．５ｍ、高さ４１．５ｍ、橋脚４基、橋台２基
2005.4.2追記
余部鉄橋解体
２０１０年７月１７日、架け替えのための余部鉄橋の撤去工事が始まりました。余部鉄橋は１０月までには解体作業が完了する予定で、西側の橋脚３本は観光のために保存されます。
余部鉄橋を最後に通過した列車は、大阪発鳥取行き特急「はまかぜ５号」で、最終列車は多くの鉄道ファンに見守られながら余部鉄橋を渡りました。
９８年の歴史に幕を閉じたＪＲ山陰線・余部鉄橋の工事は、高さ４０メートル付近で大型クレーンを使って鉄橋の東側の橋げたや橋脚のを撤去しています。
今後は橋げたが取り払われた位置に、新しいコンクリート橋（長さ３１０メートル、高さ４１．５メートル）を東側のトンネル出入り口に接続するための工事が行われ、７月１９日には、余部鉄橋と並行して建設された長さ９３メートル、重さ３８００トンの新しい橋げたの一部を北へ４メートル移動させる工事を実施しました。８月１２日には新橋の開通が予定されています。
2010.7.20追記 |
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